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外国航运公司一年赚160亿美元

2019-08-03 01:11:19 来源:环球网
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安娜奥肯

2017年,在尼日利亚经营的外国航运公司在该国收取了价值161.5亿美元的货物,我们的记者聚集在一起。

来自尼日利亚海事局和安全局的数据显示,使用NIMASA基准运费为每公吨92.5美元和尼日利亚国家石油公司的基准价为18美元,运往尼日利亚和欧洲的运输湿货和干货的船舶的运费公吨,2015年总额为90.9亿美元,2016年至2017年为161.5亿美元。

国家统计局报告称,在2018年第三季度,N4.82tn(占99.4%)的出口货物是通过海运的,而进口的N9.96tn(占94.9%)也是通过海运进入的。

据尼日利亚托运人委员会称,尽管尼日利亚是最高的原油生产国之一,但该国并没有参与解除原油。

此外,没有尼日利亚国旗船舶参与一般货物运输。

多年来,外国航运公司在航运业中的主导地位一直是海事部门利益相关者关注的问题。

更为重要的是,“卡博特法”规定,只有在尼日利亚建造和登记的尼日利亚公民全资拥有和管理的船舶,应在沿海领土内陆水域或水域内的任何地点从事国内沿海货物和旅客运输。尼日利亚专属经济区。

根据该法案,外国人不会被排除在经营之外,但只能在某些“豁免”的观察下这样做。

据当地航运业的运营商表示,航运业目前的情况清楚地显示了尼日利亚沿海航空法案的失败,他们对该行业资金不足状况表示不满,称他们可以通过更多资金有效运作。

运营商特别哀叹3亿美元Cabotage Vessel融资基金的支付不足,该基金旨在帮助他们购买新船并维持旧船。

总干事,尼日利亚海事局和安全局局长Dakuku Peterside博士在回应激烈情绪时坚持认为,当地航运业面临的挑战太多,无法由CVFF处理。

Peterside周二在拉各斯展示2019/2020海事预报时表示,该机构正在安排为航运业提供其他融资模式。

他说,“众所周知,航运是资本密集型的​​。 CVFF不足以满足海运资产的巨大需求,因此,NIMASA正在研究其他船舶融资模式。

“这就是为什么我们一直与最高级别的政府合作,推动特别干预基金,特殊利率和其他激励措施,以推动该行业的最佳业绩。

“我们不会放松将合适的框架放在一起,以帮助受益者和投资者获得良好的投资回报。”

去年,在利益攸关方研讨会上发言时,执行秘书,尼日利亚内容开发和监测委员会Simbi Wabote先生建议船东投资拖船,安全巡逻船,行话驳船和船员,说这些是更便宜的船只并且它们将在2019年至2023年间出现需求。

他说,“这些船只占海洋船舶需求的66%。 在2019年至2023年期间,船员,安全船,引导支援船只占需求量的49%。

“在未来五年内,拖船和其他船只的行业支出预计为16亿美元,占总支出的51%,而且在2019年至2023年期间,尼日利亚519份海运合同的年度支出预计为6.41亿美元。 ”

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