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当地船东向外国贷方寻求资金

2019-08-09 03:16:22 来源:环球网
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安娜奥肯

当地银行的资金成本高,加上不支付Cabotage Vehicle Financing Fund,使当地航运业的运营商转向外国金融家。

CVFF来自船东2%的捐款,成立于2004年,旨在为运营商提供资金。

但根据总统,尼日利亚船东协会主席Greg Ogbeifun先生说,在该基金存在的14年中,没有任何船东能够获得它。

据他说,缺乏资金支持使运营商处于极大的劣势。

Ogbeifun说:“今天,你会发现没有公司可以委托新船。 因此,该国在航运方面正在濒临死亡。

“从我担任尼日利亚船东协会主席到现在的领导地位到现在的航运公司数量减少了42%。

“船只被搁置; 银行已经收回其中一些。 业主甚至不能将它们干涸; 所以,他们因为我们的经济挑战而打包他们。“

他补充说:“我们的金融体系并非旨在支持长期融资,例如我们在航运业所遇到的类型。 当你必须采取这样的设施时,你会以非常不利的条件接受它。“

能够获得外部资金的船东表示,有各种可用的来源。

Taofeek Adegbite首席执行官Marine Platforms Limited将其中一些列为制造商信贷,中国进出口银行和英国出口融资等。

他说,他的公司能够从英国出口融资中获得2400万英镑。

然而,他警告说,借款人必须确保他的公司治理,质量管理体系和其他结构合理,才能做好他的功课。

Genesis Worldwide Shipping董事长Emmanuel Iheanacho表示,他能够从美利坚合众国采购1亿美元的船厂,模块化炼油厂和他正在建立的其他项目。

根据他的说法,初步的家庭作业已经达到了一个水平,当美国人看到它时,他们留下了深刻的印象并决定投资以使他能够完成这些项目。

他解释说,“在你去金融家之前,你必须先做好功课。 在某些事情已经到位之后,融资必须到位,因为你不想去找某人寻求资金,这个人会说,可行性研究,批准是什么?

“金融家会想知道该项目是否可行; 如果环境影响评估已经完成。 我们做了一整年。“

Ogbeifun指出,直接银行融资在尼日利亚环境中不利,一位船东同样可以选择高级担保贷款或私募股权投资者,他们会以退出策略收购该公司。

他说,“他们给你贷款,收取你的业务的股份,计算退出日期,从而计算子弹付款。

“但这里的问题是他们在你的脖子上放了一个套索; 任何轻微的违约,他们称之为贷款; 在你不能付钱的地方,他们拿走资产,卖掉它并收回他们的钱,他们就不见了。

“当资产不足时,有时候他们对你的债券有留置权,他们可以在你的债券中全部打电话,卖掉所有东西并挥手告别。 所以,很多人试图逃避这一点,但这是收购船只的一种选择,因为如果你能够保留合同,你就可以支付并拥有那艘船。“

虽然建议应该支付CVFF,但他补充说,交通部长应聘请一些与尼日利亚海事和安全局代表以及船东合作的金融专家来提出支付结构,以确保支付的每笔钱都是适用于船舶购置,并明确确定回收方式。

他说,CVFF也应该用于协助现有船舶运营高利率借款。

Ogbeifun还建议快速通过“石油工业法案”,并补充说,这将使国际石油公司有信心做出长期承诺,从而产生长期合同。

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